Чому так мало?
Серед автомобілістів, на жаль, не є рідкістю несправність акумуляторної батареї вже через 2-3 роки експлуатації, а то й раніше. Виникає логічне питання: «а яким має бути фактичний термін служби звичайного сучасного акумулятора середнього цінового діапазону, без застосування вдосконалених технологій виробництва?»
Припустімо, автомобілісти дотримуються основних умов у процесі експлуатації, а саме:
- генератор і реле-регулятор справні та не видають підвищеної напруги;
- акумулятор не доводили до стану глибокого розряду;
- акумулятор працював у режимі не надто частих запусків, як, наприклад, на комерційному транспорті.
Найбільш небезпечним є недотримання першого пункту, внаслідок чого випаровується вода і знижується рівень електроліту. Це відбувається незалежно від пори року. Не всі автовласники вчасно виявляють підвищену напругу, а вона здатна за місяць повністю вивести з ладу акумуляторну батарею.
Якщо існує ймовірність підвищення напруги, потрібно просто її виміряти. Зовсім не обов’язково нести акумулятор у сервіс для цього, адже у досвідченого автомобіліста завжди під рукою є найпростіший мультиметр. Слід звернути увагу, що напруга не повинна перевищувати номінальні 14,2 В. Важливо правильно виміряти цей показник, краще проводити процедуру після нетривалої поїздки, коли генератор уже встиг повернути акумулятору енергію, витрачену на запуск. Також для визначення напруги корисно придбати найпростіший вольтметр або, якщо є позаштатний маршрутний комп’ютер, можна вивести на екран параметр «напруга бортмережі».
Тепер по темі!
І все ж, як поводитися з акумулятором, щоб він благополучно пережив зиму і не підвів вас у найневідповідніший момент? Якщо вам довелося купити акумулятор восени, то можна бути практично на 100% впевненим, що майбутня зима ніяк не вплине на впевнений запуск двигуна. Навіть бюджетний АКБ, найімовірніше, витримає зимове навантаження.Якщо ж ви не поскупилися і постаралися вибрати автомобільний АКБ преміумкласу, то хвилюватися взагалі не варто.
Наступна інформація стане в пригоді тим автолюбителям, у яких стартерна батарея «не першої свіжості», і тому необхідно розумно підійти до зимової експлуатації АКБ. Якщо цього не зробити, то ваш акумулятор може остаточно вийти з ладу, і, як зазвичай буває за всім відомим законом підлості, у найневідповідніший час. Ви полегшите зимовий режим роботи своєму АКБ, якщо вже зараз приділите йому трохи уваги.
Конкретні кроки!
Для початку очистіть від бруду корпус, кришку та вентиляційні отвори батареї. Протріть корпус АКБ будь-яким побутовим мийним засобом (навіщо це робити, ви можете дізнатися з матеріалу «Як правильно обслуговувати АКБ»). Бруд на поверхні акумулятора містить пил і залишки електролітовмісної рідини, яка осідає на батареї у вигляді струмопровідної плівки, підвищуючи саморозряд АКБ і ймовірність зовнішньої іскри. А це, як відомо, може призвести до вибуху акумуляторної батареї. Наполегливо рекомендуємо очистити поверхню акумулятора.
Крім цього, потрібно зачистити дрібнозернистим наждачним папером клеми проводів і полюсні виводи самої батареї. Щоб максимально знизити електроопір на виводах батареї та полегшити запуск двигуна, при зворотному встановленні на автомобіль постарайтеся якомога якісніше затиснути болти кріплення клем.
До настання серйозних холодів перевірте натяг ременя генератора — від цього напряму залежить ефективність заряджання акумулятора.
При вимкненому двигуні АКБ не отримує підзарядки від електросистеми автомобіля, тому постарайтеся до мінімуму знизити споживання електроенергії — контролюйте, чи вимкнені фари, аудіосистема тощо. Якщо ви будете дотримуватися цих простих правил, то збережете стартерну потужність АКБ для майбутнього запуску.
В умовах низької температури навколишнього середовища акумулятор втрачає заряд швидше, а відновлюється повільніше. Зайве нестартерне навантаження призводить до скорочення терміну служби батареї.
При запуску холодного двигуна вмикайте стартер на 3-5 секунд з інтервалом мінімум 30-60 секунд, щоб акумулятор мав можливість трохи самовідновитися. Якщо ж після 4-5 увімкнень запалювання запуск не вдався, рекомендується припинити спроби, інакше можна опустити АКБ у режим глибокого розряду. Відновити таку батарею буде дуже складно, а іноді й неможливо.
Сучасна система охоронної сигналізації на вашому автомобілі — додатковий «пилосос» електроенергії з акумулятора. Тому, оснащуючи машину таким пристроєм, потрібно відповідально підійти не тільки до правильності встановлення, а й з подвоєною увагою стежити за АКБ. Зазвичай у мороз багато автовласників залишають свої машини на стоянці. У зимовий час на холоді акумулятор втрачає частину своїх стартерних властивостей, плюс акумулятор не отримує підзарядки, а сигналізація продовжує працювати у звичайному режимі, поступово розряджаючи й без того ослаблену батарею. Це може призвести, по-перше, до повністю розрядженої батареї, у кращому випадку, а в гіршому — система сигналізації не спрацює в потрібний момент через «сівший» акумулятор.
Радимо раціонально підходити до питання «водійської солідарності», а саме — виручити сусіда по автостоянці, який не зміг завести авто в морозний день, методом «прикурювання». У такому випадку ваш акумулятор зазнає дуже великих стартерних навантажень. А це може призвести до швидкого походу в магазин за новим АКБ. Тож вирішувати вам.
Відключення акумулятора без потреби, зокрема й для профілактичного підзаряджання, на сучасному автомобілі не надто корисне. Після відключення живлення зникають адаптивні параметри двигуна та КПП, які блок керування накопичує в процесі повсякденної роботи. Згодом система знову збере статистику і налаштується, але налаштування може супроводжуватися підвищеною витратою пального протягом певного часу, незвичною поведінкою машини тощо.
Взимку краще дотримуватися простого правила — після запуску двигуна не вмикати під час прогрівання жодні електроспоживачі. Завдяки цьому генератор навіть на холостому ходу одразу почне заряджати акумулятор, відновлюючи втрату енергії. Прогрів на ходу в рази ефективніший за прогрів на стоянці — це факт, але їхати через кілька хвилин після запуску іноді неможливо. Існує думка, що можна прискорити прогрів на холостому ходу, давши двигуну хоча б якесь навантаження через генератор — адже чим більше струму він віддає, тим важче двигуну його крутити. Але виграючи у швидкості прогріву, ми програємо в довговічності батареї.
