В нынешнее время на отечественном рынке аккумуляторных батарей широкое распространение получили цифровые тестеры АКБ. Простые в использовании (нет ничего проще – нацепил «крокодилы» на клеммы аккумулятора, нажал пару кнопок – и вуаля, тут тебе и значение пускового тока, и емкость показывает), ими обзаводятся многие продавцы АКБ.
Цифровые тестеры в большинстве случаев позволяют сделать быстрое заключение о текущем состоянии батареи, включая сильно разряженные АКБ. Данный вид тестеров способен определить находится ли батарея в хорошем состоянии, нужно ли ее подзарядить, или пора ее менять.
Примечание: Это предпочтительный метод проверки АКБ, так как он не разряжает батарею в процессе тестирования. Он проще, быстрее и безопаснее.
Как отмечено многими производителями АКБ, в аккумуляторной отрасли произошла некоторая неразбериха по поводу результатов испытаний эксплуатационных характеристик батарей, полученных цифровыми тестерами, использующими технологию проводимости.
Важно, чтобы назначение цифровых тестеров понималось пользователями правильно:
Цифровые тестеры не предназначены для измерения тока холодной прокрутки (CCA) НОВЫХ аккумуляторных батарей, — они разработаны для проверки и оценки состояния бывших в эксплуатации АКБ. Любые показания ССА или текущего состояния (state of health) батареи не могут считаться полностью достоверными.
Откуда берется значение «пусковой ток» на этикетке АКБ и как оно определяется.
Все серьезные производители автомобильных аккумуляторных батарей разрабатывают свою продукцию с учетом требований международно принятых стандартов, таких как EN (европейский), BCI / SAE (американский) и JIS (японский).
К примеру, процедура испытаний производительности батарей согласно европейского стандарта EN 50342:2006 занимает минимум 12 рабочих дней и требует наличия значительного количества профессионального испытательного оборудования.
Стандарт EN 50342:2006 включает в себя 2 методики испытания тока холодной прокрутки на соответствие стандарту, что непонятно конечному пользователю.
- EN1 — испытание при -18°С 10 сек до 7,5В, 10 секунд отдых, затем 60% тока до 6В, где время должно быть более 73 секунд.
- EN2 — испытание при -18°С 10 сек до 7,5В, 10 секунд отдых, затем 60% тока до 6В, где время должно быть более 113 секунд.
Показатели батареи, конечно, зависят от ее конструкции, но, например, АКБ с током холодной прокрутки в 1000А согласно EN1, будет иметь только 920А по EN2.
Недостатки
Наряду со своим основным преимуществом - это компактные размеры и простота в использовании, цифровые тестеры АКБ имеют существенные недостатки, которые описаны ниже.
Недостатки тестеров проводимости заключаются в том, что:
все они используют один алгоритм расчета ССА, основанный на измерении показаний внутреннего сопротивления батареи. Установить точное соотношение между внутренним сопротивлением и реальной производительностью, полученной в лаборатории, представляется невозможным;
- лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в тестерах проводимости, отбраковывает АКБ, конструкция которых была оптимизирована для увеличения срока службы и надежности, а не для увеличения стартерных токов (например, АКБ, оснащенные микропористыми пластинами с более высокой плотностью и толщиной намазки);
- при испытаниях новых АКБ можно увидеть совершенно разные показания, которые находятся в прямой зависимости от используемой конструкции пластин и плотности электролита; значительно отличающиеся друг от друга показания можно получить и на тестерах разных марок.
По этим причинам Аккумуляторный завод «САДА» и другие производители АКБ рекомендуют, чтобы испытания на подтверждение соответствия новых АКБ стандартам EN или BCI проводились только в лабораторных условиях, а цифровые тестеры проводимости не использовались для измерения характеристик не бывших в эксплуатации батарей.
