У наш час на вітчизняному ринку акумуляторних батарей широкого поширення набули цифрові тестери АКБ. Прості у використанні — немає нічого простішого: під’єднав «крокодили» до клем акумулятора, натиснув кілька кнопок — і вуаля, тут тобі й значення пускового струму, і ємність показує, — ними обзаводяться багато продавців АКБ.
Цифрові тестери в більшості випадків дозволяють швидко зробити висновок про поточний стан батареї, включно із сильно розрядженими АКБ. Цей вид тестерів здатний визначити, чи перебуває батарея в хорошому стані, чи потрібно її підзарядити, або вже час її замінити.
Примітка: це бажаний метод перевірки АКБ, оскільки він не розряджає батарею в процесі тестування. Він простіший, швидший і безпечніший.
Як зазначають багато виробників АКБ, в акумуляторній галузі виникла певна плутанина щодо результатів випробувань експлуатаційних характеристик батарей, отриманих цифровими тестерами, які використовують технологію провідності.
Важливо, щоб призначення цифрових тестерів користувачі розуміли правильно:
Цифрові тестери не призначені для вимірювання струму холодного прокручування (CCA) НОВИХ акумуляторних батарей — вони розроблені для перевірки та оцінки стану АКБ, що вже були в експлуатації. Будь-які показники CCA або поточного стану батареї (state of health) не можуть вважатися повністю достовірними.
Звідки береться значення «пусковий струм» на етикетці АКБ і як воно визначається.
Усі серйозні виробники автомобільних акумуляторних батарей розробляють свою продукцію з урахуванням вимог міжнародно прийнятих стандартів, таких як EN — європейський, BCI / SAE — американський і JIS — японський.
Наприклад, процедура випробувань продуктивності батарей згідно з європейським стандартом EN 50342:2006 займає мінімум 12 робочих днів і потребує наявності значної кількості професійного випробувального обладнання.
Стандарт EN 50342:2006 включає 2 методики випробування струму холодного прокручування на відповідність стандарту, що є незрозумілим для кінцевого користувача.
- EN1 — випробування при -18°С: 10 сек до 7,5В, 10 секунд відпочинку, потім 60% струму до 6В, де час має бути понад 73 секунди.
- EN2 — випробування при -18°С: 10 сек до 7,5В, 10 секунд відпочинку, потім 60% струму до 6В, де час має бути понад 113 секунд.
Показники батареї, звичайно, залежать від її конструкції, але, наприклад, АКБ зі струмом холодного прокручування 1000А згідно з EN1 матиме лише 920А за EN2.
Недоліки
Поряд зі своєю основною перевагою — компактними розмірами та простотою у використанні — цифрові тестери АКБ мають суттєві недоліки, які описані нижче.
Недоліки тестерів провідності полягають у тому, що:
усі вони використовують один алгоритм розрахунку CCA, заснований на вимірюванні показників внутрішнього опору батареї. Встановити точне співвідношення між внутрішнім опором і реальною продуктивністю, отриманою в лабораторії, неможливо;
- лабораторні випробування показують, що алгоритм, який використовується в тестерах провідності, відбраковує АКБ, конструкція яких була оптимізована для збільшення терміну служби та надійності, а не для збільшення стартерних струмів — наприклад, АКБ, оснащені мікропористими пластинами з більшою щільністю та товщиною намазки;
- при випробуваннях нових АКБ можна побачити абсолютно різні показники, які прямо залежать від використовуваної конструкції пластин і щільності електроліту; значно відмінні один від одного показники можна отримати й на тестерах різних марок.
З цих причин акумуляторний завод «САДА» та інші виробники АКБ рекомендують, щоб випробування на підтвердження відповідності нових АКБ стандартам EN або BCI проводилися тільки в лабораторних умовах, а цифрові тестери провідності не використовувалися для вимірювання характеристик батарей, які не були в експлуатації.
